Chính phủ đề xuất thu phí ngân sách đầu tư cho 9 tuyến cao tốc dưới sự quản lý của Bộ GTVT

Bộ GTVT đề xuất khai thác 9 tuyến đường cao tốc do Nhà nước đầu tư trước năm 2025 và áp dụng cơ chế thu phí thí điểm. Mục tiêu là đảm bảo nguồn vốn tái đầu tư và duy trì chất lượng dịch vụ giao thông.

Bộ GTVT gửi công văn nhờ ý kiến các bộ liên quan về phương án thu phí thí điểm cho đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư trước khi trình Chính phủ. Mục tiêu là xây dựng một phương án thu phí công bằng và hiệu quả, đáp ứng nhu cầu cộng đồng và đảm bảo quản lý bền vững cho đường bộ cao tốc.

Bộ GTVT đề xuất cho phép 9 tuyến đường cao tốc do Nhà nước đầu tư hoàn thành trước năm 2025 thực hiện thí điểm thu phí để đảm bảo nguồn tài chính duy trì và nâng cấp hệ thống giao thông.

Ngoài tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương đã được đầu tư từ trước, đề xuất áp dụng cơ chế thí điểm cho 8 đoạn tuyến cao tốc Bắc – Nam phía đông giai đoạn 2017-2020. Các tuyến bao gồm: Cao Bồ – Mai Sơn, Mai Sơn – QL45, QL45 – Nghi Sơn, Nghi Sơn – Diễn Châu, Cam Lộ – La Sơn, Vĩnh Hảo – Phan Thiết, Phan Thiết – Dầu Giây và cầu Mỹ Thuận 2. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao hạ tầng giao thông quốc gia và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hiện tại và tương lai.

Thời gian thực hiện thí điểm được đề xuất áp dụng cho đến khi Quốc hội thông qua quy định pháp luật về thu phí sử dụng đường cao tốc. Trong thời gian thí điểm, cơ chế thu phí sẽ áp dụng với mức phí tối đa trong vòng 5 năm, tính từ thời điểm triển khai thu phí trên đoạn, tuyến đường bộ.

Mức thu phí cho 9 tuyến cao tốc sẽ được xác định dựa trên 3 nguyên tắc cơ bản. Thứ nhất, mức thu phí sẽ được điều chỉnh sao cho phù hợp với lợi ích và khả năng chi trả của người sử dụng đường cao tốc. Điều này đảm bảo rằng mức thu phí không gánh nặng quá lớn đối với người dân và các tổ chức sử dụng hệ thống đường này.

Thứ hai, mức thu phí sẽ được xây dựng dựa trên tổng số phí thu được sau khi đã bù đắp đủ chi phí tổ chức thu. Điều này đảm bảo rằng ngân sách nhà nước không bị thâm hụt và có đủ nguồn tài chính để duy trì và phát triển hệ thống đường cao tốc.

Cuối cùng, mức thu phí cần đảm bảo tạo ra một dư để cân đối vào ngân sách nhà nước. Điều này có nghĩa là sau khi trừ đi các chi phí liên quan, mức thu phí sẽ tạo ra một khoản thu nhập thặng dư, giúp đảm bảo ngân sách nhà nước hoạt động hiệu quả và đáp ứng các nhu cầu và mục tiêu phát triển của quốc gia.

Tóm lại, việc xác định mức thu phí cho 9 tuyến cao tốc này được tiến hành dựa trên các nguyên tắc về lợi ích và khả năng chi trả của người dùng, bù đắp đủ chi phí tổ chức thu, và tạo ra dư để cân đối vào ngân sách nhà nước. Điều này nhằm đảm bảo sự cân đối và bền vững trong quản lý và phát triển hệ thống đường cao tốc của đất nước.